Tramausbau: Nord-Süd-Achse und nach Westen Zwei neue Linien bis 2035: Schienen auf der Arloner und Escher Straße 

Großer Bahnhof am Freitag im Hochhaus auf Kirchberg, wo Mobilitätsministerin Yuriko Backes (DP), ihre Parteikollegin und Bürgermeisterin der Stadt Luxemburg, Lydie Polfer, sowie die Verantwortlichen von Luxtram die weiteren Schritte zum Ausbau des Straßenbahnnetzes in der Hauptstadt vorstellten. Während die in den letzten Wochen viel diskutierte zweite Trasse ins Zentrum via Avenue de la Porte-Neuve zumindest bis zum Jahr 2035 keine Priorität hat, wird in den nächsten Jahren eine zusätzliche Nord-Süd-Verbindung von der Place de l’Etoile via Escher Straße zur Cloche d’Or geschaffen. Sie soll die bereits existierende Linie 1 durch das Stadtzentrum entlasten. Daneben wird die Tram in Richtung Westen ausgebaut, d.h. über die Arloner Straße bis zum CHL.

Diese beiden Linien sollen bis 2035 gebaut werden. In der Zwischenzeit soll die Verlängerung der existierenden Tramlinie 1 bis zur Cloche d’Or am 7. Juli eingeweiht werden, und auf der anderen Seite das Teilstück Luxexpo – Findel Anfang 2025 fertig werden. Anschließend werden die Abschnitte in Angriff genommen, für die das Parlament am 1. Februar das Finanzierungsgesetz über 135 Millionen Euro einstimmig verabschiedet hatte: die zweite Linie über den Kirchberg via den Boulevard Konrad Adenauer und das Viertel Laangfur zur Luxexpo sowie das Teilstück vom Hauptbahnhof aus durch Hollerich.

„Es geht bei den beiden neuen Linien um die Entlastung der existierenden Linie“, sagte Yuriko Backes. Die Ministerin hofft, dass das Finanzierungsgesetz für die Arloner Straße Ende 2024/Anfang 2025 im Parlament verabschiedet werden kann. Die Nord-Süd-Achse soll ein Jahr später durch die Chamber gehen, damit noch vor dem Ende der Legislaturperiode 2028 mit dem Bau begonnen werden kann. „Das gesamte Straßenbahnnetz steht und fällt nicht mit einem Abschnitt von 200 Metern durch die Avenue de la Porte-Neuve“, sagte Backes in Richtung ihres Vorgängers François Bausch, der die Wichtigkeit dieses Abschnitts zur Entlastung und Sicherung des Netzes unlängst einmal mehr unterstrichen hatte. Ohne den Abschnitt müssten die Passagiere, die von Kirchberg in Richtung Westen (CHL) wollten, zudem an der Place de l’Etoile umsteigen, was das Gesamtkonzept der Straßenbahn verändern würde.

Bürgermeisterin Lydie Polfer aber will, dass die „Neipuertsgaass“ weiterhin in beiden Richtungen von Autos befahren wird, was einen Schienenverlauf dort de facto ausschließt. Denn dann müssten zum Teil über 100 Jahre alte Bäume am Rande des Stadtparks der Tram weichen. Also wurde beschlossen, dass eine Trasse durch die Avenue de la Porte-Neuve momentan nicht zu den Prioritäten gehört. „Wir nehmen uns die Zeit, eine bessere Möglichkeit zu finden. Bis 2035 ist dieser Teil jedenfalls nicht prioritär“, sagte Helge Dorstewitz, der designierte Nachfolger von André von der Marck an der Spitze von Luxtram. Der betonte später, dass das Netz auch ohne eine Trasse durch diese Straße stabil wäre. 

Die schnelle Tramverbindung nach Esch bzw. Beles war bei der Pressekonferenz nur am Rande ein Thema. Am Zeitplan, bis 2035 fertig zu sein, hält man im Mobilitätsministerium jedenfalls fest. 2028 soll sie vom Knotenpunkt Cloche d’Or aus kommend Leudelingen erreichen, 2030 Foetz. Ob es nun bei denen im nationalen Mobilitätsplan 2035 vorgesehen zwei Haltestellen (Leudelingen und Foetz) bleibt oder nicht, sei noch zu früh zu sagen, so Yuriko Backes auf Tageblatt-Nachfrage. U.a. machen sich die Monnericher Kommunalpolitiker für eine Haltestelle in Wickringen stark. Am Freitagnachmittag kam Backes mit den sechs Bürgermeistern der anliegenden Gemeinden zusammen, um sie über den aktuellen Stand der Dinge zu informieren. 

Aber auch für die schnelle Tram ist die neue Nord-Süd-Achse wichtig, kann man dann doch auf direkterem Weg in Richtung Kirchberg fahren. Mit den beiden neuen Linien würde sich die Kapazität der hauptstädtischen Straßenbahn auf 200.000 Passagiere pro Tag vergrößern. Momentan nutzen rund 100.000 Menschen pro Tag die Tram. Die neuen Linien durchqueren eine ganze Reihe von Wohngebieten, die in der Entstehung sind. Deshalb habe auch die Trasse über die route d’Arlon Priorität, denn hier sollen gleich drei neue Wohnprojekte  (Etoile, Arquebusier, Stade) umgesetzt werden, so Lydie Polfer. Immerhin betonten alle Anwesenden, dass der nationale Mobilitätsplan 2035 nicht infrage steht. „Der Ausbau der Tram ist ein ganz wichtiges Element hierfür“, sagte Yuriko Backes. Die Tram soll in Zukunft im Zentrum im Dreieinhalb-Minutentakt fahren, in Richtung Stadion und Findel im Sechs- bis Acht-Minuten-Takt. Durch den weiteren Ausbau wird auf der Cloche d’Or auch ein zweiter Tram-Betriebshof (CRM) benötigt. Die Finanzierung des Straßenbahnbaus sichert zu zwei Dritteln der Staat, zu einem Drittel die Stadt Luxemburg.